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资本倒牛奶事件重演！200万辆库存车白白生锈，也不愿降价出售？
今年一季度前后，国内燃油车市场来了一波降价潮，据不完全统计，全国有超30家汽车品牌、上百款车型参与降价，部分车型降幅甚至超过了10万元。
而这次降价潮，其实就是为了尽快售出不符合国六b排放标准的库存车，但是就在很多人认为，随着7月1号国六B标准正是实施之前，国内汽车市场还将迎来一波大的降价潮的时候，车主们苦等的第二波降价潮却久等不来。
截止到3月末，厂家和经销商的库存数共计是361万辆。其中，全国范围内国六b非RDE车型大约还有200万辆库存。而7月1号，即将实施的国六B排放标准，还是给了针对部分RDE试验报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期。
所谓的RDE实验仅监测的车型，指的是只需要上报RDE监测，对实际数据不做要求，耐久性要求达到16万公里的车型，简单来说就是达到了“假国六B”标准。真正的国六B标准，一方面RDE监测数据不得高于限值，另外耐久性要求达到20万公里。这类车型还有半年时间的喘息时间。
而国六A的库存车，必须在7月1号之前销售出去，否则就不再允许销售了。200万的库存车，能不能在规定时间之内清空完毕，是一个问号。特别是在当前，新能源汽车渗透率不断提升的情况下，燃油库存车除了降价抛售别无他法，而这件事的问题就在于，车企不愿意降价清库存。广汽集团的董事长曾庆洪甚至表示，价格战打来打去，想“找死”的企业就早点降价。
这一现象，不免让人想到了教科书上的倒牛奶事件，上世纪30年代，美国经济大萧条，牛奶卖不出去，资本家选择了倾倒牛奶。为什么资本家把牛奶倒河里也不降价卖给穷人？和今天的，车企为什么宁愿让车变成库存车，也不愿降价卖给消费者，是有相似的地方的。
倾倒牛奶也不便宜出售，是为了不支付加工、运输、储存的成本，资本家其实选择了亏得更少的方式。
而不符合排放标准的车型，即使变成库存车也不低价销售，是因为促销需要付出营销成本，运输成本，仓储成本，销售成本，占用经销商的销售资源，这些都是机会成本，换句话说，经销商的资源是有限的，与其赔本卖库存车，不如卖其他能挣钱的车型。而且大幅度降价，对于汽车品牌来说，是有着很大的负面影响的，想想看，当雪铁龙C6降价到12万，以后再卖15万，会有人买单吗？
那么这些车型最终的归宿会是什么？难道只能烂在停车场？其实车企也不是没有办法去操作，比如说将这些车型以较低的价格批量抵给二手车经销商，挂在二手车网站上售卖，再或者批量地卖给B端的用户。
因此，资本家倒牛奶的事件，其实被很多人误解了，拿这件事去批评资本家无良，是不理性的，而对于车企而言，即使它们不选择大幅降价清库存，也是车企自己的选择，能不能买到超出预期的低价库存车，决定权不在我们，还是在车企和经销商手里。
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